Scheibenbremse schleift

Erst zuhören: gleichmäßig oder im Takt?

Das ist die wichtigste Unterscheidung, und sie kostet dich dreißig Sekunden. Rad aufbocken und drehen lassen.

Gleichmäßiges Schleifen, das nicht nachlässt. Ein Belag liegt dauerhaft an. Ursache: Bremssattel nicht mittig über der Scheibe, oder ein Kolben bleibt ausgefahren.

Schleifen, das einmal pro Umdrehung kommt und geht. Die Scheibe ist an einer Stelle verzogen. Sie läuft nicht plan und streift dort den Belag.

Schleifen nur beim Treten oder in der Kurve. Dann verformt sich etwas unter Last. Oft ein lockerer Steckachs- oder Schnellspanner, manchmal ein Lagerspiel in der Nabe.

Der Sattel sitzt schief

Das ist der häufigste Fall, besonders direkt nach einem Radausbau.

1. Die beiden Schrauben, mit denen der Bremssattel am Rahmen oder an der Gabel sitzt, etwa eine Umdrehung lösen – der Sattel muss sich seitlich bewegen lassen.
2. Den Bremshebel fest ziehen und gezogen halten. Die Kolben zentrieren den Sattel dabei selbst über der Scheibe.
3. Bei gezogenem Hebel beide Schrauben abwechselnd wieder anziehen.
4. Hebel lösen, Rad drehen, hinhören.

Das klappt in den meisten Fällen beim ersten Versuch. Wenn nicht, hilft Sichtkontrolle von oben gegen helles Licht: Du siehst den Spalt links und rechts der Scheibe und kannst den Sattel von Hand nachschieben.

Ein Kolben geht nicht zurück

Bleibt ein Belag angedrückt, obwohl der Sattel mittig sitzt, hängt ein Kolben. Das passiert, wenn Schmutz und Bremsstaub sich an den Kolbenrändern festsetzen.

Mit abgebautem Rad lassen sich die Kolben vorsichtig zurückdrücken – mit einem breiten Kunststoffwerkzeug oder einem Reifenheber, nie mit einem Schraubendreher direkt auf dem Belag. Dabei die Kolbenränder mit einem feuchten Tuch säubern.

Zwei Dinge, die hier schiefgehen: Wenn du den Hebel mit ausgebautem Rad ziehst, fahren die Kolben zusammen und lassen sich nur noch schwer trennen. Und wer die Kolben mit Gewalt zurückdrückt, kann die Dichtungen beschädigen. Wenn ein Kolben nach dem Säubern immer noch hängt, gehört die Bremse in die Werkstatt.

Die Scheibe ist verzogen

Eine leicht verzogene Scheibe lässt sich richten. Dafür gibt es ein Richtwerkzeug, das wie ein breiter Schlüssel über die Scheibe greift; zur Not geht ein verstellbarer Schraubenschlüssel mit einem Lappen dazwischen. Man arbeitet in kleinen Schritten und prüft nach jedem Ansetzen.

Fettige Finger sind dabei der Feind: Jede Berührung der Bremsfläche muss anschließend mit Bremsenreiniger oder Isopropanol weg, sonst quietscht die Bremse danach.

Eine Scheibe, die stark eiert, einen Knick hat oder unter der Mindestdicke liegt, wird getauscht. Die Mindeststärke steht auf der Scheibe eingraviert, meist 1,5 Millimeter.

Nach dem Radausbau – die Reihenfolge, die Ärger spart

Beim Einbau zuerst darauf achten, dass die Scheibe sauber in den Spalt zwischen die Beläge findet, bevor das Rad in die Ausfallenden fällt. Dann die Achse schließen und erst anschließend die Bremse betätigen. Wer das Rad schief einsetzt und dann die Achse zuzieht, muss den Sattel danach oft neu ausrichten.

Was es kostet