Fahrrad-Schutzbleche

Warum kurze Schutzbleche so wenig bringen

Der Dreck, der dich trifft, kommt nicht von oben. Er kommt vom eigenen Vorderrad, das Wasser nach vorn und unten schleudert, und vom Hinterrad, das es nach hinten wirft.

Beim Vorderrad entscheidet deshalb, wie weit das Blech nach unten vorn gezogen ist. Endet es auf Höhe der Gabelbrücke, geht der ganze Sprühnebel ungebremst an deine Schuhe und an das Tretlager. Ein Blech, das bis etwa 20 Grad vor die Radmitte reicht, und ein angesetzter Spritzlappen ändern das komplett.

Beim Hinterrad geht es um die Länge nach hinten. Ein zu kurzes Blech hält deinen Rücken trocken, aber nicht den, der hinter dir fährt.

Die drei Bauarten

Steckschutzbleche. Werden an Sattelstütze und Gabel geklemmt und lassen sich in Sekunden abnehmen. Richtig für Sporträder ohne Ösen und für Leute, die nur gelegentlich im Regen fahren. Sie sitzen nie ganz stabil, klappern öfter und sind fast immer zu kurz.

Feste Montage mit Streben. Das Blech wird an den Ösen von Rahmen und Gabel verschraubt und mit Streben abgestützt. Das ist die Lösung für jedes Alltagsrad: stabil, leise, in der richtigen Länge verfügbar.

Vollverkleidete Bleche am Hollandrad. Decken das Rad fast ganz ab und halten am meisten fern. Sie sind schwerer und erschweren den Radausbau etwas.

Woran Montage scheitert

Drei Dinge prüfen wir vor jeder Montage, und an einem davon hakt es oft:

• Ösen am Rahmen und an der Gabel. Viele Sporträder haben keine. Dann bleiben nur Steckschutzbleche oder Adapterlösungen.
• Platz über dem Reifen. Zwischen Reifen und Blech müssen etwa zehn Millimeter frei bleiben, sonst setzt sich nasses Laub fest und blockiert das Rad. Wer gerade erst auf breitere Reifen gewechselt hat, hat diesen Platz oft nicht mehr.
• Bremsenbauart. Bei Felgenbremsen läuft das Blech über dem Bremskörper durch, das schränkt die Breite ein.

Die Breite des Blechs sollte etwa zehn Millimeter über der Reifenbreite liegen. Bei einem 40 mm breiten Reifen also ein 50er Blech.

Klappern abstellen

Ein scheppernder Schutzblechhalter ist das häufigste Geräusch am Alltagsrad. Die Reihenfolge, die fast immer hilft:

1. Alle Strebenschrauben nachziehen, auch die an den Ausfallenden.
2. Prüfen, ob eine Strebe am Reifen schleift – Spuren am Gummi zeigen es.
3. Die Streben so biegen, dass das Blech mittig und mit gleichmäßigem Abstand über dem Reifen steht.
4. Bei bleibendem Klappern dünne Gummiunterlegscheiben an die Auflagepunkte setzen.

Eine Sicherheitsfunktion, die oft übersehen wird: Vordere Schutzbleche sollten eine Sollbruchstelle oder eine lösbare Klemmung an der Gabel haben. Gerät ein Ast ins Vorderrad, reißt das Blech dann ab, statt das Rad zu blockieren.

Was es kostet