Lenker höher stellen

Zuerst: welche Bauart hast du?

Schaftvorbau (Klemmkonus). Oben am Vorbau sitzt eine einzelne lange Schraube, der Vorbau steckt als Rohr im Gabelschaft. Das findest du an älteren Rädern und an vielen Hollandrädern. Hier lässt sich die Höhe direkt verstellen.

Ahead-Vorbau. Der Vorbau klemmt von außen um den Gabelschaft, oben sitzt eine Kappe mit einer Schraube in der Mitte. Das ist der heutige Standard. Die Höhe ist dadurch festgelegt, wo der Schaft endet.

Verstellbarer Vorbau. Ein Gelenk mit Rasterung, an dem sich der Winkel ändern lässt. Praktisch, aber nicht an jedem Rad ab Werk.

Schaftvorbau: einfach, mit einer wichtigen Grenze

Beim Schaftvorbau löst du die obere Schraube ein paar Umdrehungen, klopfst leicht auf den Schraubenkopf, damit sich der Konus im Inneren löst, ziehst den Vorbau auf die gewünschte Höhe und ziehst wieder fest.

Die Grenze steht auf dem Schaft selbst: eine eingravierte Markierung mit „Minimum Insertion“ oder „Max“. Sie darf nicht sichtbar sein. Darüber hinaus steckt zu wenig Rohr in der Gabel, und der Vorbau kann abreißen – bei einem Lenker ist das kein theoretisches Risiko.

Nach jeder Verstellung musst du prüfen, dass der Vorbau in der Flucht zum Vorderrad steht und fest sitzt: Vorderrad zwischen die Knie klemmen und versuchen, den Lenker zu verdrehen.

Ahead-Vorbau: drei Wege

Spacer umsetzen. Unter dem Vorbau sitzen meist Distanzringe. Sind welche oberhalb verbaut, kannst du sie nach unten tauschen und den Vorbau damit höher setzen. Ist oben nichts mehr, ist diese Möglichkeit ausgeschöpft – der Gabelschaft ist zu kurz.

Vorbau mit mehr Winkel. Ein Vorbau mit 17 statt 6 Grad hebt den Lenker spürbar, ohne am Schaft etwas zu ändern. Viele Vorbauten lassen sich auch umdrehen, was denselben Betrag nach oben statt nach unten bringt.

Höherer Lenker. Ein Lenker mit mehr Rise, also stärker nach oben gekröpft, bringt weitere Zentimeter. An Trekkingrädern ist das oft die eleganteste Lösung.

Es gibt noch Schaftverlängerungen, die auf den gekürzten Schaft gesetzt werden. Sie funktionieren, verlängern aber den Hebel auf den Steuersatz. Wir bauen sie ein, wenn es passt, empfehlen aber meist den steileren Vorbau.

Was dagegen spricht, einfach maximal hoch zu gehen

Eine aufrechtere Haltung entlastet Handgelenke, Schultern und Nacken – das ist meist der Grund für den Wunsch. Sie verlagert aber auch Gewicht nach hinten. Das macht das Vorderrad leichter, am Berg und in schnellen Kurven hat es dann weniger Grip.

Wenn die Hände taub werden, liegt es außerdem nicht immer an der Höhe. Oft ist der Griffwinkel das Problem oder ein zu schmaler Lenker. Bevor wir den Vorbau tauschen, schauen wir uns deshalb die ganze Sitzposition an.

Beachte auch: Werden die Leitungen von Bremse und Schaltung zu kurz, müssen sie mit getauscht werden. Bei hydraulischen Bremsen bedeutet das Kürzen oder neue Leitungen plus Entlüften.

Was es kostet