Rücktrittbremse

Wie sie funktioniert

In der Hinterradnabe sitzt ein Bremsmantel, den der Bremskonus beim Rückwärtstreten von innen gegen die Nabenhülse drückt. Die Bremskraft stützt sich über den Bremsarm ab, die flache Lasche, die links am Rahmen festgeschraubt ist.

Daraus folgen die Eigenheiten:

• Kein Verschleißteil von außen. Es gibt keine Beläge, die du wechseln kannst, und keinen Zug, den du spannst.
• Sie bremst auch bei Nässe gleich. Das Bremsinnere ist gekapselt, Regen ändert nichts. Das ist ihr größter Vorteil gegenüber der Felgenbremse.
• Sie wird warm. An langen Gefällstrecken kann das Fett im Inneren überhitzen und die Bremswirkung nachlassen. Für die Münchner Umgebung ist das selten relevant, am Alpenrand schon.
• Rückwärtsschieben dreht die Pedale mit. Beim Rangieren laufen die Kurbeln rückwärts mit, Vorsicht mit dem Schienbein.

Wichtig: Eine Rücktrittbremse allein genügt nicht. Vorgeschrieben sind zwei voneinander unabhängige Bremsen, der Rücktritt zählt als eine davon. Die vordere Handbremse gehört also dazu und muss funktionieren.

Die drei häufigsten Beschwerden

Toter Weg, bevor sie greift. Ein kleines Stück Leerweg ist bauartbedingt normal – der Konus muss erst anlaufen. Wird er größer, sind Bremsmantel oder Mitnehmer abgenutzt. Das lässt sich nicht nachstellen, da hilft nur Service oder Nabentausch.

Sie rutscht durch. Unter Last greift die Bremse nicht sauber. Ursache ist meist verharztes oder falsches Fett im Inneren, manchmal ein verschlissener Bremsmantel. Ein Nabenservice mit Reinigung und frischem Fett bringt die Bremse oft vollständig zurück.

Sie quietscht oder rubbelt. Fast immer trockenes oder altes Fett. Auch hier: öffnen, reinigen, neu fetten.

Was du selbst prüfen kannst, ist der Bremsarm: Die Schelle, mit der er an der Kettenstrebe sitzt, muss fest sein. Ist sie locker, dreht sich der Arm beim Bremsen mit, und die Bremse fühlt sich schwammig an. Das ist die einzige Einstellung von außen – und sie ist gelegentlich tatsächlich die Lösung.

Rücktritt und Nabenschaltung

In vielen Stadträdern sitzen Rücktritt und Nabenschaltung in derselben Nabe. Die Schaltung stellst du über den Zug ein, die Bremse nicht – beides wird gern verwechselt.

Wenn also die Gänge springen, ist die Zugeinstellung dran. Wenn die Bremse schwächelt, ist es der Service. Die gelben Markierungen im Schaufenster haben mit der Bremse nichts zu tun.

Was es kostet